Режущие плоттеры больше всего известны как оборудование для производства наружной рекламы и упаковки, но универсальные режущие системы Zund с таким же успехом используются в самых разных отраслях - например, в автомобилестроении.
Благодаря краткому репортажу Марко Францелли и итальянскому каналу TG1 мы можем проникнуть в святая святых производства Ferrari и увидеть, как создаются легендарные болиды. Режущая система Zund – бессменный участник производства Ferrari – также попала в кадр. С кратким переводом репортажа можно ознакомиться чуть ниже.
Впервые телекамера и оператор допускаются в цех в городе Маранелло, где конструируется и производится новая модель Ferrari для Формулы 1.
Конкуренты компании отдали бы миллионы лишь бы избавиться от красного чехла и заранее увидеть кузов Ferrari 2013 года. Невозможно – даже эти кадры уже являются маленьким нарушением!
Мы находимся в бункере, обычно неприступном, на мониторе - чертежи переднего крыла нового болида. В результате получается заготовка, на которую затем накладываются слои углеткани, как будто портной обшивает манекен: место укладки выкройки оператору показывает лазерный проектор. Обстановка стерильна: любой волосок или пылинка могут нарушить процесс. Прежде всего, это деньги – квадратный метр углеткани стоит сотни евро.
Раскрой выполняется с помощью режущего оборудования для текстильной промышленности, инструменты которого раскраивают или размечают материал на столе по заранее заданной траектории. Заготовки, закрытые в вакуумных пакетах, помещаются в печь при температуре около 180 градусов. Затем уже жесткие слои углепластика накладываются друг на друга, и крыло Ferrari обретает форму.
Все детали дважды покрываются специальной красной краской с малым весом, так как в Формуле 1 даже 500 грамм имеют значение. В самом конце контроль: зеленый цвет показывает, что все в порядке, остальные цвета означают, что есть практически неуловимые отличия от оригинального чертежа.
Механические детали также производятся по одной вручную. Коленчатый вал изготавливается из стального блока весом в 60 килограмм при температуре 20 градусов, так как и окружающая среда оказывает влияние на металл. Необходимы 10 недель и множество переходов от одного станка к другому для шлифовки и очистки. Потом – ручная работа. Здесь такую работу можно назвать ювелирной без преувеличения: например, это маленькое отверстие должно быть выверено с точностью до сотой миллиметра. Все это для того, чтобы победил Алонсо и на трассе мы услышали незабываемый звук двигателя Ferrari.
